海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線下跌難掩頹勢,全球船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)
自今年年初以來，上海集裝箱運(yùn)價(jià)（SCFI）指數(shù)已較2022年初的最高點(diǎn)下跌超八成，最新指數(shù)995.16點(diǎn)正式跌破千點(diǎn)大關(guān)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)全線下跌難掩頹勢,全國船運(yùn)公司恐進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。海運(yùn)界直言，除非船公司大幅調(diào)整運(yùn)力，否則海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)。
船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場運(yùn)價(jià)何時(shí)能夠好轉(zhuǎn)，隨著今年大量新造新船下水交付，運(yùn)力增加即使貨量增長運(yùn)價(jià)也不易回升，如果消費(fèi)跟不上運(yùn)力增長，班輪運(yùn)營商將再度上演疫情前的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格大戰(zhàn)。據(jù)悉，臺(tái)灣航運(yùn)界在舉行了新春團(tuán)體拜年活動(dòng)，貨柜雙雄同步保守看待后市。
全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，在過去50年里，幾乎每個(gè)航運(yùn)周期都有這種價(jià)格戰(zhàn)的特征。全球大型海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司之所以決定不根據(jù)過去6個(gè)月出現(xiàn)的需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋是市場參與者已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。允許運(yùn)力過剩持續(xù)存在，也允許運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。這種做法只有一個(gè)解釋：價(jià)格戰(zhàn)。
航運(yùn)公司繼續(xù)減少船舶運(yùn)力，并大量停航。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占12%。
由于需求下降，預(yù)計(jì)整個(gè)2023年航運(yùn)市場將面臨運(yùn)力過剩局面，再加上航運(yùn)公司在疫情期間分期訂購新船，東西主要貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能會(huì)比預(yù)期更早達(dá)到疫情前的水平。在大型船舶運(yùn)營的東西主要貿(mào)易航線中，隨著運(yùn)價(jià)下降，很有可能會(huì)有更多的新來者退出市場。
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