全球集裝箱海運航運市場逐步進入淡季
全球集裝箱海運航運市場逐步進入淡季，在全球市場中，集裝箱海運價格不再是船東主導的高位，而是受到了供需關系的嚴重影響。當前，歐線航運市場的艙位供應充足，但可用貨量卻相對有限，導致裝載率持續下降。在這樣的背景下，船東不得不通過降價來吸引貨物，形成了一種“價格戰”的態勢。面對海運價格的持續下跌，船東顯然面臨著巨大的壓力。
聯盟重組已成為近期現貨運價下行趨勢的關鍵因素，目前推動市場的因素是新聯盟的形成，貨量會在不同聯盟之間轉移，似乎他們現在正處于激烈競爭中，努力填艙裝船。繼上周一些船公司在2月及以后對亞洲-北歐航線的40英尺集裝箱報價已低于2500美元，本周馬士基的SPOT運價2200美元也如期而至。由于市場貨量下滑，船商被迫繼續降價為節后航次攬貨，通常來看，長假后的一周即期海運市場一般訂艙寥寥，運輸需求多數局限于長單。在某些航線上已開始提供低于市場平均現貨運價的報價，以確保貨物能夠填滿他們的船。如果其他船東不采取類似措施，則可能面臨更大的市場份額流失。疊加從2025年二月份開始，國際航運聯盟將進行重組。全球海運聯盟的新格局下，聯盟之間與船公司之間競爭加劇，亦對運價形成壓制。此外大多數服務將不會部署混合船隊。相反，聯盟將盡力僅使用某個成員的船只來運營航線服務，同時共享聯營服務的集裝箱艙位。聯盟重組可能會對市場產生深遠的商業影響。
據現貨市場調研了解，貨主選擇船公司的首要依據依然是價格，其次是船期表的可靠性。預計在現有因素條件下，船運公司之間的價格戰趨勢將持續貫穿2月、3月和4月。
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